汽油车在与电动汽车大战中扳回一局，但最终赢家会是谁？（组图）

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近来，主要的几家汽车厂商因澳大利亚新制订的排放控制法而产生分歧。在此引发的政治风波及余波中，电动汽车技术方面出现了一条更大的鸿沟。

这是一场斗争，可能会对处于萌芽阶段的新兴探矿活动的未来产生最终决定作用，决定关键性矿物质的寻找和供应。后面会详细介绍这些情况。

考虑到我们处于向电动化未来转变的相对初级阶段，随着技术的进步与技术的超越，实现这一目标的手段可能会出现巨大变化。

有关氢气是否会成为未来使用的燃料，以及电池动力能否满足我们的能源需求的争论仍在激烈进行。

在电池领域，各种各样的材料与技术都在争夺主导地位。

很有可能，没有一种技术会成为通用解决方案。氢很可能会为大型车辆、船只和飞行器提供动力，而电池最适合乘用车。

但是，最近关键矿产价格暴跌。这给那些仅仅认为锂电池、镍电池与钴电池将主导未来的人，以及那些认为未来的低排放之路将一路畅通的人敲了警钟。

混动车再度流行

去年年底发生了一件奇怪的事情。

美国的购车者对电动汽车失去了兴趣，扭头又去买混动车了。混动车将汽油为动力的内燃发动机与电动机混合使用。

这个趋势大概始于去年的这个时候，但正如投行摩根斯坦利（ Morgan Stanley）所做的图表所示，这一趋势确实在2023年底加速发展。下面图表中的红线显示纯电动汽车占有量在今年年初取得了惊人的增长。但到三月，混合动力汽车开始卷土重来，并一直持续到年底。

美国消费者去年购买了创纪录的100万辆混动车，这个数字比前一年增长了76%。美国人似乎已经厌倦了混动这项25年前的技术，一下子都去买电池驱动的汽车。

尽管美国新车销量中电动车仍占了其中约100万辆，但电动车销量的增长在2023年有所放缓。

确切原因很难确定，对加油费和电池动力汽车价格上涨的担忧是主要原因。但对一些主要汽车厂商来说，这些因素足以让他们要么缩减全面转向生产电池动力汽车的计划，要么考虑生产混合动力汽车的长远转变计划。

福特（Ford）公司正在谈论大幅增加混动车的产量，而通用汽车（General Motors）正考虑重启已经搁置的混动车技术。五年前，通用汽车放弃了混合动力汽车，为生产电池供电的电动车让路。

底特律的这两大巨头公司似乎都不知该何去何从。两大厂商被夹在特斯拉（Tesla）和丰田（Toyota）之间。特斯拉仍是全球最大的电动汽车生产商，丰田则已经走上了通过混合动力或氢燃料来保住内燃发动机的道路。

无论是在欧洲还是在中国，回归混动车的趋势尚未稳固。但如果这种趋势已经根深蒂固了，即使只是在美国，这一趋势也可能足以扰乱对电池生产至关重要的矿产中期需求的预测。

或者，这可能仅仅是加速了电池设计和生产方面的创新。

马斯克面临压力

说到电动车，埃隆·马斯克（ Elon Musk）的特斯拉仍然是电动车之王。但是，特斯拉头上的王冠正在滑落。

特斯拉仍然是最大的电池动力汽车制造商，但领先优势微弱。今年一月，特斯拉的销量占全球销量的17%，中国电动车巨头比亚迪以16%的份额紧随其后，通用汽车以销量相差甚远的7%份额位居第三。

尽管电动车在美国的增长停滞不前，但全球范围内的销量继续强劲增长，一月同比增长55%。中国在电动车需求方面占据主导地位，欧洲位居第二，美国则位居第三。

在每一区域，特斯拉都在今年头一个月保持了占主导地位的销量。

虽然马斯克表面上摆出对投资市场的不屑，但他正面临压力。特斯拉的股价为每股175美元，不到2021年407美元峰值时的一半。

这种情况侵蚀了他的个人财富。马斯克不再是世界上最富有的人。首富头衔现在属于亚马逊（Amazon）的杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）。

芯片短缺、生产延迟和竞争加剧迫使他在2023年继续大幅降低车价，这种情况削弱了特斯拉的利润率和收益。

去年12月，特斯拉Model Y电动车的价格比年初低了26%。由于中国汽车厂商加大了针对国内市场的廉价车型的生产力度，特斯拉的降价趋势可能会持续下去。

但美国转向混动车的趋势也迫使马斯克在没有准备的情况下采取降价措施。

这是油车游说者的最后一搏吗？

交通运输产生的碳排约占澳大利亚碳排放总量的17%，是继燃煤发电和天然气之后的第三大碳排放源。

不足为奇的是，最近对新车排放标准的变化与莫里森政府做出的气候承诺直接相关，导致澳大利亚的汽车游说团体内出现分歧。

特斯拉和电动车竞争对手极星（Polestar）都已退出这个游说团体，称该团体正在发起一场旨在阻碍排放新标准的运动。

与此同时，在反对电动车的战争中又有新战线开辟，某些媒体发起了强有力的运动，称电动车在制造过程中需要大量能源密集型材料，对环境的影响不如其谎称的那样少。

反对电动车的进一步理由就是，因为电池使车辆更沉重，所以刹车和轮胎造成的颗粒物污染比汽油车更严重。

尽管这些观点有一定道理，但忽略了一个关键事实。电动车不会排放影响气候变化的关键成分二氧化碳。随着电网对燃煤发电的依赖越来越少，来自两个最大排放源的排放将逐渐减少。

各种电池会如何发展呢？

并非所有电池都一样。

一般来说，电动车用的电池有两种主要类型，锂离子电池和磷酸亚铁锂电池。更为复杂的是，有两种主要类型的锂离子电池，镍锰钴电池（NMC）和镍钴铝电池（NCA）。

镍锰钴电池电池最受欢迎，因为这种电池的容电密度大，充电性能强。

但考虑到电池驱动汽车的预期增长率，对这种昂贵且不可持续材料的依赖是否能够持续还存在疑问。这种电池的寿命也相对较短。

NCA电池使用的钴和锰物质更少，取而代之的是更能持续使用的铝。但如下图所示，这种电池在汽车制造商中的受欢迎程度一直在下降。`

上面图表中橙色长条所示的磷酸亚铁锂（LFP）电池正受到越来越多的关注，尤其是自2021年以来受到的关注更多。这种电池成本更低、寿命更长，而且不易起火。但更为沉重，仍然依赖锂物质。

重要的是，这种电池不含钴、镍或锰。

这就是关于关键矿物质未来的辩论引人关注的地方。过去十年中，电池技术的快速转变可能会继续下去。

如果磷酸铁锂电池继续保持增长势头，那么几年前还被认为生产锂电池需要大量镍的情况可能就会消失，让最近的镍矿产萧条看起来像一次对此前大量需求的轻度回正。

还有锂的问题。大量现金被投入到锂的研发和生产中，其中去年的投资额增长了50%。

自2018年以来，中国一直在坚持不懈地寻找锂物质的供应，满足其对电动汽车的需求，抢购了市场上一半的锂矿。美国政府则决心以大量补贴和投资来对抗中国政府的做法。

但即使锂被作为一种关键矿产，其前景也可能有限。目前，中国汽车厂商比亚迪已开始用钠代替锂制造锂离子电池，并计划在其低成本的海鸥（Seagull）车型上安装这种电池。

从长远来看，更大的威胁正在逼近。固态电池的研发工作正在进行，这种电池重量更轻，续航时间更长，充电速度也更快、起火的风险则更低。

固态电池最早可能会在2030年出现。这有可能会让关键矿产的繁荣彻底毁于一旦。

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