墨尔本人别做梦了！这件好事不可能发生在你头上…（组图）

别做梦了

很多人也期待，昆州开了先河，接下来会不会各州都能学习学习，

但今天，维州专家警告：起码，在维州没戏，Myki不可能降到5毛，

理由也是扎心大白话，因为在服务质量仍然很差的情况下，降低票价并不能让更多的人放弃开车。

其实，面对疫情后乘客数量减少、急需减少碳排放和生活成本危机，世界上越来越多的政府大幅削减公共交通费用。

比如自疫情以来，卢森堡和马耳他已将公共交通完全免费，而西班牙、德国和苏格兰的政府也推出了免费或大幅折扣的票价。

墨尔本人不仅没有享受折扣票价，Myki每年还雷打不动的涨价，目前每天进城往返票价10.60澳元，或每周53澳元。

虽然墨尔本人也希望myki能降到5毛，但交通专家警告说，即便是5毛钱，可能大家也不会因此多坐公共交通，

墨尔本大学城市规划副教授Crystal Legacy表示：“他们不开车的原因不是公共交通成本太高，而是服务质量太差。他们在衡量自己的时间和生产力。”

维州公共交通用户协会会长Tony Morton同意这一观点：“如果他们支付的是一小时一班的公交车，那么50澳分的票价是没有意义的。你不能通过免费让人们等待一小时或半小时的公交车。”

上个财年，维州公共交通的票务收入为6.165亿澳元。州政府发言人表示，票价只覆盖了运营地铁网络成本的1/3。

政府将V/Line火车票价降低到与地铁票价一致，每天上限为10.60澳元后，V/Line的乘客数量激增。今年3月的乘客量比2019年增加了10%。

Monash大学公共交通主席Graham Currie估计，免费旅行将使墨尔本的公共交通乘客量增加约20%，恢复到疫情前的水平。但他表示，政府也能用不免费的收入来显著改善服务，并大幅增加乘客量。

Currie说：“每年可以更明智地使用这5亿澳元。比如，建立一个最惊人的公交系统。”他还表示，一刀切的削减票价主要会惠及墨尔本最富裕的郊区，而贫困地区的人们受益有限。

Legacy表示，墨尔本CBD的免费电车区是公共交通免费的一个教训，电车因乘客过多而拥挤，许多人仅仅为了走几条街而乘坐电车。

她认为，针对学生和低收入工人等承受生活成本危机群体的目标性票价减免是有价值的。

不过，公共交通用户协会的Morton表示，虽然全面削减票价是错误的选择，但如果提供短途旅行的折扣，某些人可能会放弃开车改乘公共交通。

使用myki卡，全票乘客每次旅行需支付至少5.30澳元，最多可乘坐两小时。在悉尼，10公里以内的火车票价为4澳元，非高峰时段和周末则为2.80澳元。

Morton说：“尤其是对于团体旅行的人来说，这些旅行的费用可能会让人望而却步。”

不过，维州政府坚称：已经为墨尔本的公共交通用户提供了“一系列慷慨的优惠”。